Hành khách và thành viên phi hành đoàn đã có mặt trên máy bay nói trên bay đến sân bay quốc tế Orlando ở Florida vào ngày 4.10,ữuMáybayquayđầuvớicửasổhỏngkínhrớttrênđườngbătopcv theo CNN.
Theo một bản tin đặc biệt của Chi nhánh Điều tra tai nạn hàng không Vương quốc Anh (AAIB), chiếc máy bay đã đạt độ cao ít nhất 14.000 feet (hơn 4.000m) vào thời điểm phải quay đầu. Máy bay đã hạ cánh trở lại sân bay Stansted an toàn ngay sau đó.
Cửa sổ máy bay bị bong ra ngoài
CNN
Báo cáo được công bố vào ngày 4.11, nhấn mạnh rằng máy bay có thể dẫn đến "hậu quả nghiêm trọng hơn" nếu "tính toàn vẹn của cửa sổ" bị "mất đi ở áp suất chênh lệch cao hơn". Hành khách nhận thấy máy bay có vẻ "ồn và lạnh hơn trước" sau khi cất cánh tại sân bay Stansted.
Khi máy bay tiếp tục tăng độ cao và biển báo thắt dây an toàn tắt, người phụ trách hành lý, cũng nhận thấy "tiếng ồn trong cabin ngày càng tăng", đi về phía sau máy bay và phát hiện cửa sổ cabin ở phía bên trái của máy bay "có vấn đề".
Người phụ trách tải trọng mô tả tiếng ồn trong cabin là "đủ lớn để gây điếc" và đã thông báo cho phi hành đoàn.
Phi công đã giảm tốc độ bay ở độ cao 14.000 feet trong khi kỹ sư và phi công thứ ba kiểm tra cửa sổ và bắt đầu quay trở lại. "Phi hành đoàn yêu cầu hành khách ngồi yên và thắt dây an toàn, đồng thời nhắc nhở họ về việc sử dụng mặt nạ dưỡng khí nếu cần thiết". Tổng thời gian bay là 36 phút.
Sau khi hành khách xuống máy bay, phi hành đoàn đã kiểm tra máy bay từ bên ngoài và phát hiện 2 ô cửa sổ cabin bị mất và một ô thứ ba bị văng ra ngoài.
Các vị trí cửa sổ bị hỏng trên máy bay, có chỗ khung cửa sổ bị mất
Một tấm kính bên ngoài bị vỡ sau đó đã được tìm thấy "trong quá trình kiểm tra đường băng định kỳ" trong khi cửa sổ thứ tư "nhô ra từ phía bên trái thân máy bay" cũng được phát hiện. Bốn cửa sổ bị hỏng nằm cạnh nhau, ngay phía sau lối ra bên trái.
AAIB giải thích rằng các cửa sổ có thể bị "hư hỏng và biến dạng do nhiệt độ kéo dài" khi máy bay được sử dụng trong quá trình quay phim từ 4 đến 5 tiếng rưỡi một ngày trước chuyến bay.
Điều tra vụ việc sẽ được tiếp tục để "hiểu đầy đủ các đặc tính của đèn được sử dụng và cách quản lý rủi ro này trong tương lai".